当公众的观点达到高潮时，明智的驾驶行业的管理也突然被收紧了。 4月16日，工业和信息技术部组织了促进访问智能连接的车辆产品并管理在线软件升级的促进，并为智能驾驶，OTA，车辆审查和更正提供了新的要求。该公告特别强调，车辆公司应充分执行合并的驾驶员和验证测试，阐明功能界限和响应安全方面的步骤，并且不应增加或放错宣传。这似乎提醒汽车公司，在过去的两年中，该行业已尝试各种方法来促进智能驾驶，各种新技术单独出现 - 一个完全自主的驾驶，这只是远离Jiefang手脚的一层窗户。当这个行业的潜台词建立时棚子，相信技术的年轻人可以轻松地将方向盘给传感器。在这方面，有痛苦的教训。关于明智驾驶的安全性，尤其是在最近的一次安全事件中，还有一场持续的事故，其中三名年轻女孩在一次车祸中死亡，行业的警报声音以及唤醒了完全信任他们技术的驾驶员。工业和信息技术部的公告不仅增强了企业管理，而且还开始规范明智的驾驶行业的不当发展。根据会议的内部分钟，在宣传水平上没有自动驾驶，自动驾驶，智能驾驶等。建议使用关节辅助驾驶。还禁止使用代客停车，呼叫点击，遥控器等术语，并且禁止驾驶员离开方向盘。接下来，我们将专注于审查公司经常使用的OTA，这需要公司降低OTA的频率。登上公共汽车之前，应证明一个OTA。至于OTA的紧急情况，汽车公司必须经历召回和停赛的过程。这些打击的结合相当于对车辆公司施加严厉的诅咒。一个不可预测的情况是，汽车公司将对OTA更加谨慎，例如Tesla FSD，Nio World Model，以及其他汽车公司的新版本的重复。如果涉及明智的驾驶，则可能会拖一段时间。目前，这种行业竞争也取决于市场状况。中国是世界上最大的车辆市场，新的能源渗透率却大大提高。 2024年，新的L2级乘客汽车的穿透率达到57.3％，每年配备了近2000万辆新车。到2030年，L2级市场渗透率高于明智的驾驶预计将达到90％。市场正在狂野，汽车公司也丰富了弹药库。许多汽车公司已经发布了智能驾驶计划，该计划清楚地表明，他们将在一年中释放具有L3水平的大规模制造汽车，以抓住下一次入场券。自今年年初以来，要求“明智的驾驶平等权利”呼吁变得更加凶猛。将一些辅助驾驶功能与100,000级产品，便宜的汽车和较酷的功能进行了比较，这最终使智能驾驶到更大，更重要的市场。一方面，在促进平等驾驶权利时，它确实研究了消费市场。人们对智能驾驶的接待更高，公司愿意为此付出代价。中国也已成为智能驾驶公司数量最多的国家之一。已经选择了许多巨型跨国公司与WIS级别的国内公司合作E驾驶。但另一方面，关于安全性的水库。当技术尚未旧时，一旦将不稳定的版本推向用户，它可能会带来毁灭性的打击。.还有另一个主要因素，也就是说，责任很难澄清。如果有问题，对于帮助驾驶的情况，汽车所有者将承担责任，许多汽车公司清楚。当它达到更高水平的智能驾驶时，很难确定其中的责任。自主驾驶和辅助驾驶的概念尚不清楚，或者过多的宣传使用户无法识别。实际上，由于许多安全事件发生在新年之后，许多汽车公司意识到了这个问题，并开始避免宣传敏感的话。例如，在昨晚举行的第二个代价Haval Foxlong Max时，长城强调，在当前的驾驶条件下，他们仍然坚信，自我驾驶的主要重点和智能驾驶是辅助驾驶。同时，Lantu Auto的首席执行官Lu告诉L3智能建筑技术新闻发布会，所有当前的驾驶解决方案都为驾驶员提供了帮助。即使是SO称为的L3级别也可以通过自动驾驶的帮助。操作有限，责任也由制造商和驾驶员共同承担。至于宣传水平，Lu Fang认为，汽车公司应阐明智能驾驶能力的界限，并赋予用户做出正确判断的权利。换句话说，平等的左右驾驶应基于“安全需求”，用户必须有权和知道权利。 Lantu还与Ping AN等许多保险公司合作，并有望在2025年6月推出智能驾驶保险。为了实现更高水平的智能驾驶，Lantu发布了L3级智能建筑“ Tianyuan Intellt”Ent框架”，分为Qingyun L3智能安全驱动飞机和飞机以及公共L3智能安全驾驶系统。前者包括由线路控制的转向线，线路控制和完全活跃的悬架，而后者包括视觉网络，Kunpeng Jiushu Big Model和Kunpeng Wanxiang平台，这是从一般而言的L3级别。当然，其他汽车公司也强调了安全标签。已经开始从幻想中移动并朝着更重要的方向吹口哨 - 安全。在监管当局受到重大打击的情况下，依靠“智能驾驶”的公司可能需要进行巨大的调整，尤其是在上海汽车展示的方法中，估计有很多材料供普梅达德修复。这也是一件好事。当自动化行业恢复安全时，这取决于谁在赤裸裸地游泳。